Pregunta Para Expertos En TU

[T-90]

Sencillo, dejas el pistón 5mm por debajo del PMS, calculas ese volumen (5mm) y se lo restas a lo que te de.

[juanli]

[quote="T-90" post="15838032"]Sencillo, dejas el pistón 5mm por debajo del PMS, calculas ese volumen (5mm) y se lo restas a lo que te de.[/quote]
Claro!! como no se me habia ocurrido.... pues mañana lo haré aunque la verdad, esto me está desilusionando por momentos estoy viendo que el final va a ser cambiar pistones y por ahora la cosa se me va de precio

[T-90]

Tanto cuesta sacarlos del bloque y darles una pasada por el torno?

No creo que sea para tanto la verdad

O bien vendes ese bloque y por el mismo precio pillas el otro.

[juanli]

pues sacar pistones cuesta lo que el tornero te quiera cobrar mas un juego de segmentos, ya que tengo entendido que si pones los mismo se queda el motor con poca compresión, ya que los segmentos estan adaptados y al sacarlos cambias la posición, y cambiar el motor es una pena porque este se ve nuevecito...

[T-90]

Entonces modifica la culata

Ahora en serio, es cierto que si los desmontas pueden perder algo de sellado pero bueno, yo también tengo entendido muchas cosas, y hasta que no las pruebas no sabes si son verdad....

Yo en tiempos de crisis y de parado, tuve que armar un motor recopilando segmentos de piston y cojinetes de biela usados de dos motores, los que mejor estaban, luego se galgaron para ver que estuvieran en tolerancia y se montaron tal cual sin tener en cuenta ningún orden, y he de decir que a los pocos días ese motor entró en unas tandas en Castellolí sin haberle hecho rodaje apenas y humilló a unos cuantos dando 0 problemas.

No creo que sacar unos segmentos y volverlos a montar sea algo tan dramático la verdad. Si el bloque está tan bien como dices, no tiene que existir ovalización en los cilindros y deberían asentar perfectamente aunque los rotes.

Saludos...

[dela]

Anda que no estoy aprendiendo en este Post.
A ver si algun dia consigo la culata del TU3S y el 1.6 ya vendra despues.
En se tiempo trabajare la culata.
Hay que ir chino chano.

[perdigon]

[quote="dela" post="15838090"]Anda que no estoy aprendiendo en este Post.
A ver si algun dia consigo la culata del TU3S y el 1.6 ya vendra despues.
En se tiempo trabajare la culata.
Hay que ir chino chano.[/quote]

Ay mejores culatas que la del 3s.de buskar pilla como minimo una de 106 xsi ax gti, tienen mejor levas,mejores conductos y valvulas mas grandes, que la del 3s.

[juanli]

Entonces si me buscara unos pistones de bañera, y pusiera la culata de tu3s, si me ajustaria al 11:1?
[quote="perdigon" post="15838093"]

Ay mejores culatas que la del 3s.de buskar pilla como minimo una de 106 xsi ax gti, tienen mejor levas,mejores conductos y valvulas mas grandes, que la del 3s.[/quote]

Si pone una culata de esas, tiene que liar la de dios para acoplar el colector de admisión.... siempre y cuando vaya a montar un doble cuerpo o un monocuerpo.

[dela]

[quote="juanli" post="15838104"][quote="perdigon" post="15838093"]

Ay mejores culatas que la del 3s.de buskar pilla como minimo una de 106 xsi ax gti, tienen mejor levas,mejores conductos y valvulas mas grandes, que la del 3s.[/quote]

Si pone una culata de esas, tiene que liar la de dios para acoplar el colector de admisión.... siempre y cuando vaya a montar un doble cuerpo o un monocuerpo.[/quote]

Equiliqua!
Cuanto menos follon mejor porque iria un Solex 32/34.

[T-90]

[quote="juanli" post="15838104"]Entonces si me buscara unos pistones de bañera, y pusiera la culata de tu3s, si me ajustaria al 11:1?
[quote="perdigon" post="15838093"]

Ay mejores culatas que la del 3s.de buskar pilla como minimo una de 106 xsi ax gti, tienen mejor levas,mejores conductos y valvulas mas grandes, que la del 3s.[/quote]

Si pone una culata de esas, tiene que liar la de dios para acoplar el colector de admisión.... siempre y cuando vaya a montar un doble cuerpo o un monocuerpo.[/quote]

Estoy de acuerdo, además con el Solex 32/34 no aprovecharía esa culata. Ese carbu equivale a llevar una mariposa de inyección de 50mm. Para montarlo mejor una culata TU3 que andar haciendo acoples para nada.

[wu2gt]

perdón por la intromisión pero ya que habláis del tema, la culata tu3s es la del motor tu 1.3 del rallye? y no se sacaría mejor rendimiento del motor y ajuste mas uniforme con unos weber de rallye o 45 ?

[robert]

[quote="wu2gt" post="15838124"]perdón por la intromisión pero ya que habláis del tema, la culata tu3s es la del motor tu 1.3 del rallye? y no se sacaría mejor rendimiento del motor y ajuste mas uniforme con unos weber de rallye o 45 ?[/quote]

has leído el post entero??

[wu2gt]

si pero es posible que se me haya pasado algo por alto, ya que muchas veces lo leo en el curro

[dela]

No, no es la del Rallye.

[juanli]

Al final creo que voy a optar por montar el motor tal cual, con la junta vieja, y metiendo corriente directa al motor de arranque medir la presión de compresión, porque ami ya me lleva loco los numeros.... el pms con aceite cubica 2cc aproximadamente, bastante cercano a lo que calculó T-90 con su formula. pero a la fórmula de t-90 veo que le sobran los 3 cc de la culata, ya que el aceite da 33cc. en cuanto a la formula que yo hice tambien le sobran 3 cc pero yo los habia hubicado en el pms, ya que segun mi formula el pms mide 5cc, y realmente mide 2.... vamos un lio trmendo....