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hay ganas de ver ya ese 205!!! vi un video del que hiciste a carburacion y me dejo flipado supongo que este sea para ir a mas, a si que sera impresionante

A ver que os parece la modificacion del carter, es un carter de XUD, al que le he cambiado la posicion del tornillo de drenaje y le he añadido un tabicado especial con chapa de 0.5mm.

Tiene una pequeña puerta bypass que solo abre en sentido de hacia la bomba de aceite. Lo he probado con agua y funciona bastante bien. No es hermetico del todo, por debajo de la chapa pasa algo de aceite pero solo para hacer de vaso comunicante entre los 2 compartimentos cuando cambie el aceite, y porque lo intente soldar soldar completamente y se me hizo imposible soldar decentemente la chapa de 0.5 (si tuviera TIG.... ), asi que lo tuve que quitar y volver a hacerme otra chapa, con el curro que lleva.

Falta limpiar de bolitas de soldadura y pintar.





Un saludo.

¿Y ya está?

Lo he estudiado y no puedo poner mas tabiques, tendra este y un tabique que va atornillado en la misma bomba, ademas, recuerda que es un 8v y ya funciona bien sin tabicado, no como los mi16.....

Mas que de sobras, me gusta

[quote="elpompas" post="285551"]Lo he estudiado y no puedo poner mas tabiques, tendra este y un tabique que va atornillado en la misma bomba, ademas, recuerda que es un 8v y ya funciona bien sin tabicado, no como los mi16..... [/quote]


es cierto el 8v no se desceba tan facilmente

Elpompas, un curro increible el q te estas pegando, va a quedar un misil importante...
Una pregunta te queria hacer, el chasis base, el rojo era un 1.1 3p, no seria x casulidad un XL verdad? Es q si tienes la tarjeta de la itv del coche y es un XL necesitaria la contraseña de homologacion de origen, suele ser una "B" seguida de 4 digitos y creo recordar q viene donde el texto q acompaña el sello y la firma de expedicion de la ficha. El problema es q en un futuro me hara falta y mi ficha es un duplicado x extravio en por extraño q parezca no figura la contraseña de homologacion original... Tengo una foto de la ficha original, pero justo corta por encima del texto q necesito...

Me harias un gran favor si el modelo coincide y aun tuvieses la ficha. Muchas gracias y caña a ese motor soplado, menudo avion va a salir de ahi...

Pues si, es un 1.1 XL.

Ahora no tengo aqui la documentacion, pero cuando vaya donde la tengo lo miro y te lo paso.

[quote="elpompas" post="285885"]Pues si, es un 1.1 XL.

Ahora no tengo aqui la documentacion, pero cuando vaya donde la tengo lo miro y te lo paso.[/quote]

Muchas gracias tio, te lo agradezco mucho, y perdona x desviar momentaneamente el tema

esto va muy bien... tengo mas ganas yo de ver el coche acabado ke tu... jajaja por cierto lo del tabique tampoko lo tendrias ke cerrar hermetico por debajo porke cuando cambies el aceite como pasa el aceite que esta estancado en ese punto?

Pues va a tener que pasar por la puerta, porque lo voy a sellar con un poco de pasta de juntas, si me entero de cuanta temperatura puede soportar.

Un saludo.

Pues el nural 28 soporta temperaturas de hasta 180º, y mucho antes de eso 180º ya habre freido el motor, asi que asi va a ir, bien limpio para que pegue bien y la minima cantidad posible.

Ademas lo puedo usar para el montaje del resto del motor, que no tengo.

Pero te va hacer falta sellarlo, que tienes de luz?? 2 o 3 décimas como mucho, es necesario?

Si un par de decimas, con un hilillo de pasta se sella perfectamente, cuanto menos eche mejor no vaya a ser que taponemos la bomba...

Esa es otra con el tiempo y temperatura lo poco que pongas se acabara despegando pudiendo obstruirla y si llega a pasar algo que no te tape algún paso de engrase, yo no le pondría nada,, te va a pasar un dedal de aceite por ahí abajo en apoyo en curva, no me la jugaría si fuera tu.