Qué Coche Es?

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Si señor y mira esta otra perspectiva, pacagarse.com

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Y orgulloso que posa el tío junto al aparato

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Cierto

Y el puesto de conducción... era para tirarle piedras, sin preguntar ná más...



El Sir Vival fue un prototipo de coche que tenía por objetivo ser el vehículo más seguro del mundo; fue diseñado y fabricado por el autoproclamado inventor Walter C. Jerome, un hombre multifacético, que entre otras cosas poseía una fabrica de cañones para fusiles que surtía al ejercito norteamericano

Para fabricar su prototipo, partió de un Hudson del 47, modificandolo hasta el extremo.

Su principal característica es la división del vehículo en dos bloques o volúmenes bien diferenciados, un compartimento para el motor y otro, posterior, para los pasajeros, conectados entre sí, por un bloque articulado que mantenía unidos las dos partes y por el que pasaban la transmisión, eje de dirección, pedales, electricidad...

Este bloque articulado estaba diseñado como si de un amortiguador se tratara, de manera que en caso de colisión ayudara a absorber la energía que se transmitiera desde el primer al segundo bloque; además estaba preparado para romperse en caso de que la colisión fuera más fuerte de lo que el amortiguador pudiera soportar, quedando los ocupantes del segundo habitáculo virtualmente aislados de la colisión

Para mejorar la visibilidad del conductor se optó por situar a este en el centro del segundo habitáculo y colocarlo elevado en una especie de torreta acristalada dándole al propietario una visibilidad de 360 º sin un solo angulo muerto, además se añadió un tercer faro autodireccional colocado en el volumen posterior justo debajo del parabrisas, de manera que este faro siempre alumbraba en la dirección del vehículo y en la dirección de la vista del conductor.

Por si fuera poco además incluía lo que eran verdaderas novedades en cuanto a seguridad en aquella época como son los cinturones de seguridad para todos sus ocupantes o las defensas de hule en vez de las habituales defensas metálicas y rígidas

Desgraciadamente y a pesar de que fue un prototipo muy aclamado en la época y de haber estado presente en las principales ferias de automoción del mundo, como la de Nueva York en 1964, el coche nunca llego a ser producido en masa, la falta de subvenciones por parte del estado y el poco interés mostrado por las grandes automotrices americanas por un proyecto independiente basado en la seguridad, dieron al traste con los sueños del inventor.

Para las grandes fabricas americanas la seguridad no estaba de moda y no atraería al comprador americano medio, más interesado por entonces en el cubicaje de los cilindros. La batalla para los fabricantes no estaba en la seguridad sino en la potencia del motor

La única unidad fabricada y totalmente funcional, que es hoy una verdadera joya de incalculable valor para los coleccionistas, fue comprada al inventor por Donald J. Moore en cuyo museo particular-negocio de compra venta de coches clásicos se encuentra.

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Paso turno

[iDavid]

Va, pa ir pasando el rato...

[Golfi]

Biscuter 200F (Pegasin)

[iDavid]

[quote="Golfi" post="15824185"]Biscuter 200F (Pegasin)[/quote]

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Venga company, que tú puedes

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Hoy, si fuera posible

[205CTI]

David! Daviiiid!!!

Ya que David no pone, pongo yo una mientras tanto...

[iDavid]

[quote="205CTI" post="15824259"]David! Daviiiid!!!

Ya que David no pone, pongo yo una mientras tanto...

[/quote]Yo lo flipo... es el triciclo David!!!

[iDavid]

... Gracias por la pista otra vez!!

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Ejem, ejem

[iDavid]

Diseño de alguien que ya ha estado varias veces por aqui...

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Ah claro, a mí sólo esa pista, no?

Un Zagato Perana Z-One y del año pasado