¡Gracias! Uno menos.die5 escribió:En mi coche están todos esos cables sueltos también. El de la segunda foto es de una "diagnosis" prehistórica de la época.
Todo sería cuestión de buscar en los esquemas eléctricos a ver si van a algún sitio en ellos.
¡Gracias! Miraré a ver las numeraciones del cable del alternador y del que cuelga al lado embrague, a ver si así descubrimos qué son.red205 escribió:El de la bateria, rojo con 3 cables es de preinstalacion para el A.A
El blanco del delco para la diagnosis pre-historica.(en algunos esta junto a la bobina o la pastillla de encendido)
El del alternador esta porque algunos alternadores tienen salida para cuenta rpm, creo que iria por ahí....aunque no recuerdo haberlo visto nunca.
Si se pueden ver las numeraciones en los cables se puede afinar ,mas.
La señal del cuentarpm llega hasta el lateral de la caja de fusibles, no sé si ese conector será también para ello, pero lo que sé seguro es que al instalarlo a posteriori no hace falta tocarlo.red205 escribió:creo que si...o incluso para instalar cuenta rpm si no trae de serie
Exacto, lo he estado viendo mejor en una maqueta que tenemos en el instituto de un TU1 también, y es tal cual lo dices, a la clema va un cable del sensor de posición del volante de inercia, rpms de la bobina y el otro es una masa, sin embargo el profesor me repitió que es para una máquina de la época de "diagnosis" ya que el encendido es lo único electrónico que tenemos en el motorpugXT escribió:El conector marron de la bobina es un sensor inductivo que detecta cada vuelta del volante motor. Si conectas un polimetro que mida frecuencia al pin de la izquierda y al del centro te dira las revoluciones por segundo. Yo creo que sirve para utilizarlo junto a una pistola estroboscopica para ajustar el encendido.
En mi XT del 91 hay otros dos conectores entre el faro izquierdo y la bateria. Uno de cinco pines y otro de dos. Y segun la numeracion de sus cables corresponden a una preinstalacion para lavafaros.
y era una manera de comprobar que estuviera bien ajustado. die5 escribió: (...)
Ya aprovecho para decir que efectivamente el cable que cuelga por la caja de cambios es el del sensor de temperatura de agua y que en mi coche no encuentro por ningún lado el del alternador....
Eso es, ese cable iría enchufado al sensor de temperatura de agua que debería ir en la caja de aguas, pero en su lugar tenemos un tornillo en su alojamiento. Si un día quieres instalar un reloj o el cuadro grande ya tendríamos media instalación echa y solo habría que continuarla del lateral de la caja de fusibles, sin tener que pasar un nuevo cable.Daisy205 escribió:die5 escribió: (...)
Ya aprovecho para decir que efectivamente el cable que cuelga por la caja de cambios es el del sensor de temperatura de agua y que en mi coche no encuentro por ningún lado el del alternador....
OK. Pues lo pongo, imagino que te refieres al sensor que marca la temperatura en el reloj del cuadro de instrumentos.
Un saludo.
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