(TU 1.1) POSIBLE CULATA, ROMPE BOMBA DE AGUA NUEVA X2 (LARGA HISTORIA)

[205dertz]

De qué motor hablamos? En los TU es muy común que con los años se estropee. En mi 1.1 se fue de golpe y porrazo sin sufrir ningún calentón, simplemente se pudre hasta que rompe algún pedazo. En mi caso cambiamos la junta y sin planificar ni nada duró otros 50 mil kms hasta que hice l swap por puro vicio jajaja
Aprovecha a cambiar los retenes de válvulas, valen muy poco y también es típico que den guerra con consumos de aceite.

Pues hablamos del mismo motor que el que tenías 205 1.1 motor TU, le ha pasado lo mismo que me ha dicho el mecánico gallego que aquí hay 205 por un tubo, la junta se pudre y se jode, sin calentón ni nada, seguramente al llevarla al planificar no haga falta. Lo único es que aguante los km del viaje estas dos semanas, va fugando no mucho y lo único que me preocupa es el sonido que hace la bomba de agua, que empezó a fugar ayer, el mecánico me dijo que cree que aguantará sin problemas, esperemos. Por cierto, cuando le hiciste culata te aguanto 50k hasta que volvió a joderse o simplemente hiciste swap con el otro en buen estado?
Pd: me apunto lo de los retenes, muchas gracias.

Ve vigilándolo mucho, en el mío se fue de golpe literalmente, aparcar perfectamente, arrancar al día siguiente y fallar mucho, tiraba el refrigerante por el tubo de escape a chorro.
Hice el swap por puro "vicio" jejejeje el 1.1 funcionaba perfecto y lo tengo guardado por si algún día toca volver a darle vida.

Este coche calculo que lleva por lo menos 1 mes con la junta mal, que es cuando empezó a generar fugas y en frío tenía presion el sistema, alrededor de 1 mes y medio puede ser que lleve, tendrá un poro pequeño en esa zona y ahí sigue. La verdad que me gustaría meterle el motor del GT, pero como lo uso a diario se quedará por ahora con el 1.1 arreglado. También tengo una MB 100 para camperizar asi que tengo faena, esta tiene 640.000km

[205dertz]

Después de 3000km ha llegado a Valencia 120 de media, se nota que va perdiendo potencia por la junta y en cuanto vuelva el mecánico de vacaciones se lleva a reparar, al final la pegatina "contigo al fin del mundo" tiene un poco de verdad.

[die5]

Después de 3000km ha llegado a Valencia 120 de media, se nota que va perdiendo potencia por la junta y en cuanto vuelva el mecánico de vacaciones se lleva a reparar, al final la pegatina "contigo al fin del mundo" tiene un poco de verdad.

Me alegro! En el mío se notó una barbaridad recuperar su caballitos de origen, la junta reventó de golpe pero ya debía estar fugando compresión antes.
Y ciertamente, en el mío cuando ha ocurrido algo, a veces hasta con riesgo de incendio SIEMPRE me ha llevado a casa, cosa que con el otro coche más moderno que hay en casa por tonterías ya te deja vendido por ahí...

[Fran 205SR]

Después de 3000km ha llegado a Valencia 120 de media, se nota que va perdiendo potencia por la junta y en cuanto vuelva el mecánico de vacaciones se lleva a reparar, al final la pegatina "contigo al fin del mundo" tiene un poco de verdad.

Me alegro! En el mío se notó una barbaridad recuperar su caballitos de origen, la junta reventó de golpe pero ya debía estar fugando compresión antes.
Y ciertamente, en el mío cuando ha ocurrido algo, a veces hasta con riesgo de incendio SIEMPRE me ha llevado a casa, cosa que con el otro coche más moderno que hay en casa por tonterías ya te deja vendido por ahí...

Ojo con lo de a riesgo de incendio

[205dertz]

Buenas tardes noches,
Después de un tiempo os actualizo la historia. El coche lo dejé parado a finales de agosto con los problemas que comenté de posible culata. A principios de septiembre que volvió el mecánico de vacaciones le comenté la situación de hacerle la culata, al principio me dijo que si que me lo hacía porque era un motor sencillo p3ro como suponía luego me dijo que no, es un taller de mecánica rápida y está el sólo, suele tener bastante trabajo durante todo el año. Por lo tanto a mitad de septiembre me tocó buscar otro taller que fuera d3 cierta confianza para este tipo de reparación. Por lo que al.final en un pueblo cercano a traves de un conocido contacto con el taller, este taller ya es más grande y si que realizan este tipo de reparaciones. He estado esperando desde septiembre hasta este lunes pasado para llevarlo porque eran las fiestas y el dueño que era el contacto estaría de vacaciones y demás festivos del puente de octubre.
Lo llevo el lunes le conté todo lo que había pasado y lo estuvo probando ese día, me dijo que lo primero era cambiar la bomba por otra nueva ya que fugaba (siendo la segunda que se rompe en 10k km) y poner un termocontacto más bajo. Por lo tanto ha hecho esa reparación y el lunes me paso a por el, me ha dicho que lo utilice y que vamos viendo como evoluciona. Porque no le convencía que fuera la culata y prefiero asegurar antes de gastar ese dinero.
La cosa es, por un lado como veis el tema y la otra que le quiero instalar un reloj de temperatura por si acaso me rompe algún manguito en autovia y se va el motor a la mierda. En el foro he buscado tutorial para instalar pero no he visto gran cosa, si alguien pudiera explicar más O menos la instalación si es sencilla o no, y que reloj comprar que pueda servir si ya habéis instalado alguno en vuestros 205.
Un saludo

[die5]

Vaya mala suerte con la bomba de agua El termo contacto o el termostato es lo que te ha puesto más bajo? En cualquiera de los casos suele ser una "ñapa" para que circule más frío pero para nada una solución.
Reloj de temperatura te recomiendo cualquiera aunque sea de Aliexpress pero cuyo sensor vaya sumergido en el refrigerante cómo va el original para cuadro alto o en cualquier otro coche en definitiva. Lo digo porque los hay con un sensor que se atornilla al motor y toma su temperatura al estar en contacto con él pero siempre falsea mucho su medida. Para poner el sumergido sería ideal que tuviera la misma métrica que el de origen para poder colocarlo en su alojamiento original en la caja del termostato, sino puedes comprar un tubo pensado para esto que se intercala en el manguito de salida del termostato y se rosca el sensor en él. Su instalación es hiper sencilla, cables de positivo bajo llave, negativo y cable de señal hasta el sensor.

[205dertz]

Vaya mala suerte con la bomba de agua El termo contacto o el termostato es lo que te ha puesto más bajo? En cualquiera de los casos suele ser una "ñapa" para que circule más frío pero para nada una solución.
Reloj de temperatura te recomiendo cualquiera aunque sea de Aliexpress pero cuyo sensor vaya sumergido en el refrigerante cómo va el original para cuadro alto o en cualquier otro coche en definitiva. Lo digo porque los hay con un sensor que se atornilla al motor y toma su temperatura al estar en contacto con él pero siempre falsea mucho su medida. Para poner el sumergido sería ideal que tuviera la misma métrica que el de origen para poder colocarlo en su alojamiento original en la caja del termostato, sino puedes comprar un tubo pensado para esto que se intercala en el manguito de salida del termostato y se rosca el sensor en él. Su instalación es hiper sencilla, cables de positivo bajo llave, negativo y cable de señal hasta el sensor.

El termostato lo cambie en agosto porque se salía el anticongelante por el vaso y el termocontacto se lo han puesto ahora a uno de 86/87 grados no se exactamente. La cosa es que si me rompe la bomba otra vez o algún manguito si entra al taller es para la culata no voy a estar debatiendo con los mecánicos cual es la solución, en el norte los mecánicos que he ido me parecen más sensatos que aquí en Valencia.
Por otro lado respecto al reloj me suena haber visto por la zona del termostato un especie de pin para conectar algo pero que va suelto simplemente el anclaje no se si será ahi donde hay que conectar y ya llevar el sensor de serie pero sin pasar los cables al interior, el martes cuando tenga el coche paso una foto.

[die5]

Vaya mala suerte con la bomba de agua El termo contacto o el termostato es lo que te ha puesto más bajo? En cualquiera de los casos suele ser una "ñapa" para que circule más frío pero para nada una solución.
Reloj de temperatura te recomiendo cualquiera aunque sea de Aliexpress pero cuyo sensor vaya sumergido en el refrigerante cómo va el original para cuadro alto o en cualquier otro coche en definitiva. Lo digo porque los hay con un sensor que se atornilla al motor y toma su temperatura al estar en contacto con él pero siempre falsea mucho su medida. Para poner el sumergido sería ideal que tuviera la misma métrica que el de origen para poder colocarlo en su alojamiento original en la caja del termostato, sino puedes comprar un tubo pensado para esto que se intercala en el manguito de salida del termostato y se rosca el sensor en él. Su instalación es hiper sencilla, cables de positivo bajo llave, negativo y cable de señal hasta el sensor.

El termostato lo cambie en agosto porque se salía el anticongelante por el vaso y el termocontacto se lo han puesto ahora a uno de 86/87 grados no se exactamente. La cosa es que si me rompe la bomba otra vez o algún manguito si entra al taller es para la culata no voy a estar debatiendo con los mecánicos cual es la solución, en el norte los mecánicos que he ido me parecen más sensatos que aquí en Valencia.
Por otro lado respecto al reloj me suena haber visto por la zona del termostato un especie de pin para conectar algo pero que va suelto simplemente el anclaje no se si será ahi donde hay que conectar y ya llevar el sensor de serie pero sin pasar los cables al interior, el martes cuando tenga el coche paso una foto.

El coche trae preinstalacion del cable, lo tendrás suelto por ahi. Luego sería conectar al reloj desde donde queda cortado en un conector en el lateral de la caja de fusibles. En la caja del termostato hay un tornillo que se retira para poner el sensor original, lo que pasa que normalmente para que mida bien vada reloj ha de llevar su propio sensor, estaría bien que funcionase con el original pero no es 100% seguro... Y lo más probable es que el que te venga con el reloj universal no sea de la métrica del original.

[205dertz]

Vaya mala suerte con la bomba de agua El termo contacto o el termostato es lo que te ha puesto más bajo? En cualquiera de los casos suele ser una "ñapa" para que circule más frío pero para nada una solución.
Reloj de temperatura te recomiendo cualquiera aunque sea de Aliexpress pero cuyo sensor vaya sumergido en el refrigerante cómo va el original para cuadro alto o en cualquier otro coche en definitiva. Lo digo porque los hay con un sensor que se atornilla al motor y toma su temperatura al estar en contacto con él pero siempre falsea mucho su medida. Para poner el sumergido sería ideal que tuviera la misma métrica que el de origen para poder colocarlo en su alojamiento original en la caja del termostato, sino puedes comprar un tubo pensado para esto que se intercala en el manguito de salida del termostato y se rosca el sensor en él. Su instalación es hiper sencilla, cables de positivo bajo llave, negativo y cable de señal hasta el sensor.

El termostato lo cambie en agosto porque se salía el anticongelante por el vaso y el termocontacto se lo han puesto ahora a uno de 86/87 grados no se exactamente. La cosa es que si me rompe la bomba otra vez o algún manguito si entra al taller es para la culata no voy a estar debatiendo con los mecánicos cual es la solución, en el norte los mecánicos que he ido me parecen más sensatos que aquí en Valencia.
Por otro lado respecto al reloj me suena haber visto por la zona del termostato un especie de pin para conectar algo pero que va suelto simplemente el anclaje no se si será ahi donde hay que conectar y ya llevar el sensor de serie pero sin pasar los cables al interior, el martes cuando tenga el coche paso una foto.

El coche trae preinstalacion del cable, lo tendrás suelto por ahi. Luego sería conectar al reloj desde donde queda cortado en un conector en el lateral de la caja de fusibles. En la caja del termostato hay un tornillo que se retira para poner el sensor original, lo que pasa que normalmente para que mida bien vada reloj ha de llevar su propio sensor, estaría bien que funcionase con el original pero no es 100% seguro... Y lo más probable es que el que te venga con el reloj universal no sea de la métrica del original.

Buenos dias/tardes, ya tengo el coche con la bomba nueva, a ver cuanto dura. Ahora con el termocontacto de 87 grados se enciende enseguida el ventilador. Respecto al reloj he estado mirando y he visto tanto los que se enroscan al circuito refrigerante como los que se atornillan a la culata. Como me dijiste que es mejor el que va directo al refrigerante subo foto donde el termostato para saber que tornillo es Y tmb un conector que va suelto encima que no se de que es.

Creo que el tornillo azul era para purgar, faltaría saber el rojo y el conector verde que sale arriba, un saludo

[German82]

El tornillo de arriba pequeño es para purgar la caja de aguas donde va el termostato. El de abajo es donde va el sensor de temperatura (yo lo llevo ahí), el conector no se utiliza, es una especie de OBD antiguo, va a un sensor capacitivo orientado al volante motor...

[die5]

Exacto, tal como te dice el compañero. El conector original del sensor se temperatura es hembra de 1 pin, en el mío de color rojo. Lo tendrás colgando cerca de la caja de cambios o por ahí

[205dertz]

Gracias por las respuestas, este fin de semana me pongo a ello, porque sin el reloj difícil saber el comportamiento de la temperatura. Por cierto al arreglar la bomba de agua he revisado en frío el vaso de expansión Y no salía burbujas al acelerar, ya veremos si al final es culata o no, pero algo me dice que sigue yendo algo mal en el coche. Saludos compañeros

[205dertz]

Observo este conector bajo del termostato a la altura de la caja de cambios con varios cables enrollados, aquí se conecta el sensor?

[die5]

Observo este conector bajo del termostato a la altura de la caja de cambios con varios cables enrollados, aquí se conecta el sensor?

Ese es, los cables enrollados no sé qué serán...

[205dertz]

Observo este conector bajo del termostato a la altura de la caja de cambios con varios cables enrollados, aquí se conecta el sensor?

Ese es, los cables enrollados no sé qué serán...

Eran varios cables de diferente sitios que los han juntado con cinta, y uno de ellos es ese rojo que sale sin destino y queda colgando, ahora ya con lo que me habéis comentado ya se donde va el sensor y el cable que es muchas gracias , por cierto ahora pongo otro mensaje con lo que me ha pasado el recambista de relojes de temperatura.