Proyecto Restauracion Indiana

[chrisvallejos93]

Bueno, volvemos al ruedo después de 9 años sin un 205.
En el medio cambié de país y juré que si algún día volvía, tenía que ser con algo especial... y así fue: ¡me he hecho con un 205 Indiana 1.4!

La unidad en cuestión estuvo varios años parada (última ITV en 2017) y fue nada menos que de Javi @Algomasq90, así que algunos ya sabrán la historia y el mimo que tuvo este coche.
Ahora le toca una nueva etapa conmigo.

Montaje actual:

Motor de AX GT

Cuna de GTI

Frenos 266 mm

Aire acondicionado

Y un largo etcétera de mejoras y detalles que Javi fue dejando en su paso.

El motor gira libre, tiene buena compresión, y hace un rato al acomodar los cables de bujías (creo que estaban cruzados) ya intentó arrancar.
Así que pinta bien el comienzo.

Empieza el largo proceso de devolverlo a la vida, pero con una base muy buena y muchas ganas de hacerlo bien.

Dejo unas fotos y, como siempre, iré actualizando por aquí los avances y anécdotas del rescate.

Dejo tambien el instagram donde, si me dedico un buen tiempo, ire subiendo avances.
[instagram2]https://www.instagram.com/noventeando/[/instagram2]

El Megane Cabrio tambien es mio, pero bueno eso para otro foro jaja.

[die5]

Mucho ánimo con el!
Bajo mi opinión es una edición especial tan bonita tal como viene de origen, que intentaría no salirme de su estética original, faldones GTi pintados en color de carrocería, llantas y ya.

[chrisvallejos93]

Mucho ánimo con el!
Bajo mi opinión es una edición especial tan bonita tal como viene de origen, que intentaría no salirme de su estética original, faldones GTi pintados en color de carrocería, llantas y ya.

Coincido totalmente, es hacia alli a donde quiero ir.

[Fran 205SR]

Bueno, volvemos al ruedo después de 9 años sin un 205.
En el medio cambié de país y juré que si algún día volvía, tenía que ser con algo especial... y así fue: ¡me he hecho con un 205 Indiana 1.4!

La unidad en cuestión estuvo varios años parada (última ITV en 2017) y fue nada menos que de Javi @Algomasq90, así que algunos ya sabrán la historia y el mimo que tuvo este coche.
Ahora le toca una nueva etapa conmigo.

Montaje actual:

Motor de AX GT

Cuna de GTI

Frenos 266 mm

Aire acondicionado

Y un largo etcétera de mejoras y detalles que Javi fue dejando en su paso.

El motor gira libre, tiene buena compresión, y hace un rato al acomodar los cables de bujías (creo que estaban cruzados) ya intentó arrancar.
Así que pinta bien el comienzo.

Empieza el largo proceso de devolverlo a la vida, pero con una base muy buena y muchas ganas de hacerlo bien.

Dejo unas fotos y, como siempre, iré actualizando por aquí los avances y anécdotas del rescate.

Dejo tambien el instagram donde, si me dedico un buen tiempo, ire subiendo avances.
[instagram2]https://www.instagram.com/noventeando/[/instagram2]


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El Megane Cabrio tambien es mio, pero bueno eso para otro foro jaja.
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Ánimo con el y luego a disfrutarlo

[chrisvallejos93]

Muy buenas noticias por aca.

Le dedique, un par de horas y llegue a esto:

Diagnostico de porque no funcionaba:
- Bomba gasolina no funcionaba
- Cables de bujias en cualquier orden
- Distribuidor en cualquier posicion.


Dejo que hice por si a alguien le sirve:
Primero cambie la gasolina vieja del tanque, con una de las bombas manuales de los diesel, saque el combustible viejo (casi no tenia) y le agregue bastante combustible fresco. Puse la misma bomba manual, la de toda la vida de los diesels, en la entrada de la bomba, y con una manguera transparente saque toda la gasolina que habia en la linea hasta que salio con el color de la gasolina limpia.
Entonces ahi cambie la bomba, verifique llegue gasolina al carburador.
Listo, combustible llegaba.

Ahora tocaba con el encendido.

Puse el cilindro 1 (lado caja) en PMS, para eso movi el motor con una llave desde la polea del cigueñal hasta que el cilindro 1 quede arriba de todo, y verifique mirando las levas y balancines como primero se abre admision, luego el cilindro sube (para esto saque la bujia y con un palito iba mirando como subia), una vez que llego al punto superior y ambas valvulas estan cerradas tenemos el PMS.

Con el PMS, me fui al distribuidor e identifique cual era la salida del distribuidor correspondiente (viendo a donde apuntaba el rotor), a partir de ahi, en sentido horario comence a conectar los cables, en orden 1 3 4 2.
Listo todo sincronizado, combustible y encendido.


El carburador no tiene el cable del starter/cebador. entonces lo active a mano.

Intente darle arranque, y en el tercer intento arranco!!!!!

La felicidad de ese momento no tiene explicacion.


Dejo algunas fotos del proceso y tambien un video del arranque. (Y despues se vienen las preguntas)

Preguntas:

1- Suena RARISIMO, como si estuviera fuera de punto, movi el distri para adelante para atras, pero no mejora, probe el calado del motor con brocas y esta bien, aparentemente. Puede ser que este un diente movido la correa de distribucion en el arbol de levas? porque pienso esto, porque el distribuidor, para que arranque y quede bien, queda casi por completo girado en sentido horario. Esto me paso una vez en un 205, pero no estoy 100% seguro que sea el caso, que opinan

2- No tiene fuerza, puede ser carburacion, estado de cables y bujias (que ya los pedi nuevos), pero no tiene fuerza en lo absoluto, lo movi unos metros y le costo HORRORES, subir una cuesta minima. Podria ser lo mismo del punto 1? Que opinan?


Super contento con el auto, arranco mucho mas rapido de lo que pensaba, se pudo mover por sus propios medios, me quedan mil cosas para revisar y hacerle de cara a que se pueda mover por sus propios medios y apuntar a pasar la ITV, tengo que homologar el cambio de frenos (tiene 266 mm delante) y tambien los cambios en la suspension.

Pero primero tengo que lograr que regule bien y pueda salir del garage.

Muy contento para que hayan pasado solo un par de dias.

Espero en algun momento poder ir a alguna KDD.

Hasta la proxima

[die5]

Si has colocado el orden de cables en sentido horario es normal que no funcione como toca, ya que el distribuidor gira al contrario!!
Para encontrar PMS puedes hacerlo más fácilmente colocando la rayita del volante motor en el 0 de la escala de calado de encendido, en la ventana que hay entre la caja de cambios y el motor. Una vez consigas que regule con normalidad es ahí donde has de fijarte para ajustar bien con la pistola estroboscópica

[chrisvallejos93]

Si has colocado el orden de cables en sentido horario es normal que no funcione como toca, ya que el distribuidor gira al contrario!!
Para encontrar PMS puedes hacerlo más fácilmente colocando la rayita del volante motor en el 0 de la escala de calado de encendido, en la ventana que hay entre la caja de cambios y el motor. Una vez consigas que regule con normalidad es ahí donde has de fijarte para ajustar bien con la pistola estroboscópica

Aaaaaaaaah mucho chat GPT, pero al final me salvo el foro. GRACIAS!
Con razon! Si, lo revise y si lo habia puesto en sentido horario.

Lo increible es que el auto arranca asi, mal puesto.


Lo cambiaria, pero hoy revisando la distribucion me encontre con esto:

Asi que toca cambio de correa, a esperar que lleguen los repuestos.

[manu_chao27]

Cojo sitio por aquí... Un saludo....

[chrisvallejos93]

Cambie la correa, puse los cables en el orden correcto 1342 (anti horario)

Y ahora si!!!
Increible lo lindo que regula y lo parejo que arranca y se mueve!


Ahora tengo que apuntar a la ITV

Con respecto a eso tengo un par de preguntas:

Frenos:
Tiene montado, no homologado frenos 266mm con ventilados y bomba de 20 mm

Tengo estas opciones:
A- Homologar lo que tengo actualmente, con el consiguiente gasto que lleva
B- Montar 247 de origen, a lo sumo 247 ventilados, y me ahorro homologar?
C- Sacarle la pintura roja a los calipers e ir a la ITV a ver que pasa, seguro un rechazo u observacion por cambio no homologado.


Que harian ustedes?

Yo no busco correr con el auto ni mucho mas, pero si quiero una frenada buena.


Despues me queda pendiente:
Luces varias, no anda el guiño delantero izquierdo, tengo que revisar cableado y lampara.
Tampoco la señal de luces, (pero si las altas), creo que esto es el mando de luces.
Luz de freno no funciona, voy a desmontar los faros traseros y limpiarlos, tienen muchisima tierra acumulada de estos años

Regular frenos traseros, el pedal se va un poco abajo, pero si pongo unos puntos de freno de mano, mejora notablemente el tacto, pero los tornillos de las ruedas estan imposibles.


Pero mas alla de todo lo que falta, hoy pudo moverse por sus propios medios bien, y despues de vaya a saber cuantos años le pude dar un lavado de exterior.

Seguramente tenga que pulirlo, porque la pintura necesita recuperar brillo, pero quedara para mas adelante.


Dejo algunas fotos

[die5]

Deja los frenos estar y preséntate así, salvo que des con alguien que sepa del tema no se va a saber si son los suyos o no ya que no tienen un tamaño descomunal. Cantaría antes por el hecho de ser ventilados en vez de macizos y aún así en ficha reducida no aparecen apenas características, que es donde se consultan estas cosas en caso de duda en ITV.
Tema de luces revisa bien lo básico que es fusibles, palanca y sensor del pedal de freno.
De freno pinta a que el aproximador automático trasero no está funcionando, puedes intentar ajustarlo pero si a estado tiempo parado tampoco me fiaría del estado de los bombines, cambiaría el kit completo y estaría.

Lo que si es posible que tengas muchas posibilidades te problemas es con la suspensión si no está legalizado el rebaje de altura y con la anchura de vías delantera ya que las llantas de GTi sobresalen en las versiones sin aletines.

[chrisvallejos93]

Bueno, seguimos con progreso:

La caja hacía un ruido en ralentí. Revisé y no tenía aceite. Se la cambie, va, abri el tapon de vaciado, salieron 10 cc con toda la furia. Le agregue hasta que salio por el tapon superior, y por suerte dejo de hacer el ruido los cambios entran perfecto todo bien, sin perdidas a la vista.

Ya casi todas las luces funcionan. Habia algunas lamparas descoenctadas, otras quemadas. Tuve que desarmar los faros traseros y limpiar el circuito: estaba muy sucio.
Las de posición fue lo más simple: era un fusible. Lo cambié (puse el mismo de 5 amperes que habia) y el tablero encendió. De paso revisé todos los fusibles, el resto estaban bien.

Lo pude mover un poco cerca de casa. Regula bien, arranca bien (todavía me queda pendiente la puesta a punto con la lámpara, pero no tengo y por ahora no la voy a comprar).
Tambien tengo que regularle valvulas, pero por ahora va bien.
Le consegui el cable del starter, asi que esperando que llegue (ahora abro el capot, lo acciono) lo arranco y luego lo saco. (igual sin el arranca bien, pero no regula, o regula muy bajo en frio)

Tema luces:

Antiniebla trasera: no funciona. Al apretar el botón se apaga la luz del boton, pero el antiniebla trasero no prende. Revisé la lámpara y está bien; tengo que comprobar si llega corriente al foco trasero.

Me comentaron que puede ser el mando de luces, que tenga el de 5 pines en lugar del de 6, y por eso no funcione. Justo tengo que cambiar el mando (la ráfaga de luces altas no anda), así que probaré con el de 6, que conseguí a buen precio.

Marcha atrás: mismo caso. La lámpara y el portalámparas están bien, pero no enciende. Tengo que revisar si están conectados los cables al sensor de la caja.

El resto, todo funcionando como corresponde.

Al moverlo un poco me encontré con algunas cosas:

1-Ruedas traseras:
Una toca por dentro y la otra por fuera.
Lleva las llantas de GTI en 15”, con neumáticos 195/50 R15.
Me recomendaron pasar a 185/50, pero tengo miedo de que sigan tocando atrás.
Pensé en probar 175/55 R15, pero no sé cómo quedarán con esas llantas.
¿Alguien tuvo esa medida en estas llantas? Busqué en el foro pero no encontré nada.
Cambiar de llantas seria una opcion tambien, pero con los frenos no se si le va alguans r14 (casi seguro que no verdad?)

2- Frenos traseros:
Quiero revisarlos, limpiar y cambiar lo que haga falta, pero no puedo aflojar los tornillos de las ruedas traseras.
¿Alguna recomendación para que no se corten?
¿Conviene ir a un taller a que los aflojen con pistola neumática o sigo probando?

3- ITV:
Creo que queda poco para presentarlo, pero como me mencionaron, la suspensión delantera baja puede ser un problema: las ruedas sobresalen unos milímetros de la carrocería.
¿Homologar la suspensión habilita este cambio (que sobresalga un poco la rueda)?
En caso de que me lo marquen en la ITV, tal vez un neumático más angosto disimule un poco?
Otra opción sería poner los aletines del GTI, pero para un Indiana prefiero cambiar las llantas antes que ponerle esos aletines.

Así que nada, vienen siendo días entretenidos cuando tengo un rato para dedicarle.
Muy contento con lo mucho que está avanzando en tan poco tiempo.

Gracias por leer.

Dejo algunas fotos del proceso:

[die5]

Desconocía el número de pines del mando de luces, en mi caso al ser una versión básica no tenía antiniebla pero si preinstalacion, solo fue poner el botón y poner el piloto trasero, y a funcionar.
Si te toca en un lado por el interior atrás es posible que el puente trasero esté ya un poco tocado, prueba con un ancho de neumático menor pero...
En ITV no pueden sobresalir nada los neumáticos, y si pones aletines hay que legalizar en teoría también. Podrás legalizar suspensión pero con otras llantas igualmente. En 14 entran los 266 sin problema.

[chrisvallejos93]

Buen update por acá, estas semanas estuve avanzando bastante con el Indiana y ya se empieza a ver la luz al final del túnel.

En general, fui tachando pendientes básicos para poder usarlo y apuntar a ITV sin ir a ciegas.

Cosas que fui resolviendo

1. Luces
Arreglé todas las luces. Algunas eran lámparas quemadas, otras estaban desconectadas o con contactos feos. Ahora quedó todo funcionando como corresponde. El mando no arreglo nada, ya tenia el de 6 pines, al final el problema era la mugre que habia en todos los contactos, quedo todo todo andando bien por suerte!

2. Refrigeración
Conseguí termostato, también el interruptor del electroventilador de la temperatura correcta, y una manguera que estaba pinchada. Quiero dejar el circuito confiable antes de empezar a hacer kilómetros. Este fin de voy a hacer el cambio, voy a poner termostato de 88° gates, interruptor de 97-92, 92-87. Creo que va a andar bien, ahora tiene algo super bajo no pasa de 80 y el electro esta todo el timepo prendido casi.

3. Starter y detalles de uso diario
Arreglé el cable del starter, que me estaba complicando el arranque en frío y el ralenti hasta que toma temperatura. Tuve que hacer un engendro para que quede andando, pero quedo funcional.

Me ayudo mi suegro que vino de visita, al final un poco los hobbies son mas lindos cuando son compartidos.

4. Pérdidas de aceite
Fui cerrando varias pérdidas chicas. Al final, una de las más molestas terminó siendo una pavada por entusiasmo: de la emoción de darle arranque no ajusté bien la bomba de combustible y perdía aceite por ahí. Ajustado eso, cambió mucho la cosa. sin perdidas (para darme cuenta de esto saque el distribuidor, cambie oring, pense que era la junta de culata, sufri mentalmente, pero al final termino siendo algo super tonto)


5. Puesta a punto
Me conseguí una pistola estroboscópica para dejar el encendido bien. Hasta ahora estaba a punto a oído, que zafa para arrancar y moverlo, pero este finde me voy a poner a jugar en serio y dejarlo fino.

6. Neumáticos y llantas
Puse neumáticos 175/55 R15 y a mi gusto quedaron super bien. No sobresalen del guardabarros para nada, no tocan por dentro y son equivalentes, así que pude mantener las llantas de GTI sin complicarme.
Antes de cambiar consegui unas de chapa 14 usadas y no me gusto para nada como quedo
Con las llantas 14 de chapa:

Pero despues llego papa noel:

Quedo asi:

no sobresalen y no toca adentro

7. Altura trasera
Lo mandé al taller para levantarlo de atrás y me lo dejaron muy alto. En unos días vuelve para bajarlo y dejarlo más recto, porque así quedó demasiado levantado para mi gusto.

Asi estaba:

y asi quedo:

8. Publicidad Indiana, consegui una publicidad antigua de Indiana, muy loco ver que la publicidad era un a persona con el asiento al hombro.

9 Jugando con la AI arme una imagen de todos los autos (interesantes, faltan los daily nuevos jaja) que tuve

Y ahora lo más importante, la ITV

Fui a la ITV esperando un rechazo enorme. Para mi sorpresa, solo marcaron dos cosas y ambas tienen sentido después de tantos años parado.

1. Desequilibrio de frenado trasero
Una rueda no frena casi nada, tanto con pedal como con freno de mano. Esto ya lo tenía medio en la lista de pendientes, así que no me sorprende. Toca hacer frenos traseros bien, completo.

2. Rótula delantera izquierda con juego
Acá es donde me entran dudas, porque la rótula se ve nueva y me extraña que tenga holgura. El coche tiene cuna de GTI y manguetas originales de Indiana, entonces quiero asegurarme de qué está pasando realmente.

Aca con los papeles en el interior:

Preguntas

1. Frenos traseros
Para el punto del desequilibrio, mi idea es hacer kit completo atrás y revisar todo: bombines, zapatas, muelles, limpieza y ajuste, y ya dejarlo fiable. Algo mas deberia revisar? flexibles?

2. Rótula delantera izquierda
Tengo cuna de GTI con manguetas originales de Indiana. Hay algo que debería tener en cuenta en compatibilidades, diámetro del perno, tipo de anclaje, tornillo pasante, etc. Mi miedo es que el juego esté en la mangueta y no en la rótula.

Cómo puedo verificar bien si el juego viene de la rótula o del alojamiento de la mangueta. Probé ajustar el tornillo, y haciendo un poco de fuerza giró tanto la tuerca como el perno, lo cual me dejó con la duda de si estaba flojo o si el conjunto está bailando.

3. Puesta a punto con lámpara estroboscópica
Algún tip en particular más allá de lo obvio: desconectar avance por vacío y taparlo, coche a temperatura de trabajo, ralenti estable. Si alguno tiene un paso a paso que le funcione siempre en estos TU carburados, bienvenido.

En resumen, estoy contento porque pensé que la ITV iba a ser un cachetazo enorme y al final salieron dos cosas concretas. Arreglo frenos traseros y resuelvo lo de la rótula, y debería estar para volver y sacarla favorable.

Sigo actualizando por acá con avances y lo que vaya descubriendo.

[die5]

Ole ole!
De frenos seguramente con kit de bombines y zapatas se solucione, no funcionará el de mano porque tendrá algo de perdida y las zapatas de ese lado estarán engrasadas.

Si el brazo es nuevo la rotula debería estar bien, el diámetro de la rotula es el mismo que un brazo simple original por lo que como bien indicas o el tornillo no aprieta lo suficiente o el alojamiento de la mangueta está desgastado de haber trabajado mal, no sería la primera vez. Trata de apretar al máximo el tornillo, lo malo que sin meterlo en las placas de holguras es difícil verificar que haya quedado suficientemente bien.

Tema encendido, yo tengo tu mismo motor, en manual indica 8° a ralentí, en mi caso funciona mucho mejor entre 10 y 12, aunque a 12 en verano llega a picar biela a veces, lo ideal es ir probando y tanteando como trabaja pero yo te recomendaría ponerlo a esos 10°.